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2023-04-28
橡胶软管作为输送气体、液体或其他物料的一种管状橡胶制品，大多由内、外胶层和骨架层构成。其中，骨架层材料常选用棉纤维、合成纤维、碳纤维、石棉和钢丝等材料。内、外胶层主体材料常采用天然橡胶、丁苯橡胶或顺丁橡胶等，具体胶种根据软管使用工况而确定。
中科检测橡塑材料检测实验室可提供汽车制动橡胶软管检测服务。作为第三方检测中心，机构拥有CMA、CNAS检测资质，检测设备齐全、数据科学可靠。
橡胶软管的应用
在汽车行业，橡胶软管的应用尤为普遍。汽车制动系统管路多采用橡胶软管和尼龙软管作为制动介质的传输通道，按照GB 16897-2010《制动软管的结构 性能要求及试验方法》，制动软管为制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空的柔性导管，主体材料以橡胶材质居多。
橡胶制动软管对于车辆安全性而言尤为重要，认证机构的标志认证和检测机构的产品检测仍然是各主机厂的既定要求和软管供应商的准入标准。
橡胶软管检测范围
按照制动介质不同，制动软管分为液压制动软管、气压制动软管和真空制动软管3种，每种软管的使用条件各不相同。
乘用车和轻型商用车以液压制动为主，大型车偏向于采用气压制动，小型车则主要采用真空制动。
由于橡胶制动软管产品本身对环境条件和工况有一定敏感性，相关标准应设计不同的检测项目以满足性能需求。
另外，各国汽车工业发展水平不一，技术标准体系的建立情况也参差不齐，因此3种制动软管的检测项目也存在一定差异。随着行业发展，各国橡胶制动软管技术标准均进行不定期修订。
3种橡胶制动软管检测项目对比
鉴于橡胶制动软管产品的生产一致性和生产企业的质量保证能力不再强制性地由认证机构担保，故检测机构对产品的合规性评价更加重要，我国对相关技术标准也在不断进行修订，以适应国家宏观政策变化和“放管服”改革的需要。我国汽车橡胶制动软管的现行有效技术标准为GB16897- -2010。
GB 16897 -2010对3种 橡胶制动软管的试验要求和试验方法进行了规定，具体检测项目如下：
液压制动软管：缩颈后内孔通过量、最大膨胀量、爆裂强度、制动液相容性、屈挠疲劳寿命、抗拉强度、吸水性、耐寒性、耐臭氧性、耐高温脉冲性、接头的耐腐蚀性
气压制动软管：缩颈后内孔通过量、气密性、长度变化率、爆裂强度、抗拉强度、粘合强度、耐热性、耐寒性、耐3#标准油体积变化率、耐水后的抗拉强度、耐臭氧性、接头的耐腐蚀性
真空制动软管：缩颈后内孔通过量、耐负压后外径变化量、爆裂强度、耐弯曲性外径变化量、粘合强度、耐热性、耐寒性、耐臭氧性、耐燃料性、耐变形性、接头的耐腐蚀性
从上可以看出，液压制动软管、气压制动软管、真空制动软管相应的检测项目既有重叠项，也有独立项，均基于试验要求和试验方法实施。
爆裂强度、耐臭氧性和接头的耐腐蚀性均为各种制动软管的必检项目。这些项目可以模拟极端工况，及时发现产品的安全缺陷，规避产品在实际使用中可能出现的失效以及由此引起的汽车制动系统失灵。
橡胶软管检测标准
国内外橡胶制动软管主要技术标准：
中国：GB 16897-2010
日本：JIS D 2601-2006，JIS D 2606-2008，JIS D 2607-2008
韩国：KMVSS article 30-2，8-2，40-4~40-9，112-2~112-13
美国：FMVSS 106-2018，SAE J844-2012，SAE J1401-2013，SAE J1402-2010，SAE J1403-2014
澳大利亚：ADR7，ADR42
印度：IS 7079-2008
ISO：ISO 3996-1995，1SO 6120-1995
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