地铁施工沉降 监测背景
地铁施工沉降监测是指对地铁沿线地基、路基和轨道等进行的沉降变形监测。这些监测数据可以反映地铁线路的地质状况、土壤性质、水文条件以及地铁运营过程中的荷载变化等因素,从而帮助预测和防止潜在的安全风险。
随着地铁线路的长期运营,土壤荷载和水分等因素可能导致轨道沉降。这种沉降可能会导致轨道不平顺,影响列车行驶的稳定性和安全性。通过沉降监测,可以及时发现并采取措施调整轨道状态,确保列车安全运行。
中科检测提供专业的地铁施工沉降监测服务,根据铁施工工程设计要求和建设工程及工程环境特点,对工程结构及其周边环境进行变形监测。
地铁施工沉降 监测内容
基坑监测的目的是掌握围岩、 支护结构和周边环境的动态, 通过监测数据的
分析为设计和施工提供依据。 将监测数据进行处理, 计算和判断后进行预测和评
估, 为工程和环境安全提供可靠信息和反馈意见。 根据我国基坑工程的经验, 监测内容主要有下列几项:
(1) 桩体变形;
(2) 支撑轴力;
(3) 桩体内力;
(4) 侧土压力;
(5)桩顶位移;
(6) 基坑周围地表沉降;
(7) 基坑周围管线沉降。
地铁施工沉降 监测方法
1、布设基准点
可将地铁车站作为中心来设置测区,在各个测区中设置基准点的数量不应小于3个, 将其用于工作基点稳定性测定之中,也可将其直接作为监测点起点。
2、布设沉降变形点
施工过程中,沉降主要出现在建筑物、地表道路等位置,沉降监测沉降点的设置应符合以下要求:
结合建筑沉降的监测点设置,可将布设点设置在建筑物倾斜或者沉降的位置,比如建筑沉降缝两侧或者裂缝两侧,也可在建筑形体改变的位置。
3、设置道路沉降监测点
1)沿着地铁隧道中心线平均 50m 来设置;
2)当重要的主干道路宽度在 40m 之内, 并且在横交道路存在的情况下, 可进行横断面测点设置,可设计 5~ 7 个测点;
3)地铁结构边缘 30m 之内的线路两侧位置,应设置数量恰当的沉降观测点。
4)当在地铁车站出入口边缘 30m 范围中包括一些建筑、道路的时候,也需要布设测点。
4、设置管线沉降点
沿着管道 40m~ 50m 范围之内来进行设置, 其中的重要管道可沿着 30m 进行设置, 经过合理设置标志及测点位置, 可准确地反映管道的沉降变化。
地铁施工沉降监测 服务流程
1、寄样
2、初检
3、报价
4、签订保密协议
5、开始实验
6、结束实验
7、后期服务